Смазка червячного редуктора
Основная проблема червячного редуктора заключается в том, как он преобразует мощность. Спиральное движение позволяет добиться огромных значений уменьшения в относительно небольшом пространстве, необходимом при использовании стандартной косозубой передачи.
Это спиральное движение также приводит к тому, что чрезвычайно проблемное состояние становится основным режимом преобразования энергии. Обычно это проявляется как износ скольжения или трение скольжения.
При обычном зубчатом зацеплении мощность передается в секции пиковой нагрузки на зубе (представленной как линия шага или вершина), по крайней мере, в состоянии износа при качении. Скольжение происходит на любой части апекса, но скорость сравнительно невысока.
В редукторе с червячной передачей скользящий выход является единственным средством передачи энергии. По мере того, как червяк движется по зубу колеса, он медленно изнашивает слой смазки до тех пор, пока не перестанет оставаться слой смазки, и в результате червяк изнашивается по металлу колеса на участке граничной смазки. Когда поверхность червяка покидает верхнюю часть колеса, она набирает больше смазки и начинает процедуру заново при следующем обороте.
Трение качения на общем зубе шестерни требует небольшого количества смазочного слоя, чтобы заполнить места и разделить две части. Поскольку скольжение происходит на любой части вершины зуба шестерни, требуется немного более высокая вязкость смазки, чем это строго требуется для износа при качении, чтобы преодолеть эту нагрузку. Скольжение происходит со сравнительно небольшой скоростью.
Червяк на зубчатой передаче вращается, и, когда он вращается, он давит, преодолевая силу, приложенную к зубчатой передаче. Единственный способ предотвратить касание червяком верхней части колеса - это иметь достаточно большой слой, чтобы не стереть всю поверхность зуба до того, как эта часть червяка выйдет из зоны мощности.
Для этого сценария требуется особый вид смазки. Мало того, что это должен быть смазочный материал со сравнительно высокой вязкостью (и чем выше температура или нагрузка, тем выше должна быть вязкость), он должен иметь какой-то метод, помогающий преобладать над существующими условиями скольжения.
Каковы основные типы смазочного масла？
Одна из форм смазки, обычно используемая в червячных редукторах, - это мультиплексные трансмиссионные масла на минеральной основе. Нет никаких дополнительных материалов, которые могут быть добавлены в смазку, которая может бесконечно преобладать над износом при скольжении, но комбинация синтетических или натуральных жирных присадок в мультиплексных трансмиссионных маслах обеспечивает хорошую смазывающую способность, обеспечивая дополнительную меру защиты от контакта металла с металлом. .
Другой тип смазки, обычно используемый в червячных передачах, - это минеральное масло, промышленные трансмиссионные масла противозадирного действия (EP). С этой формой смазки возникают некоторые трудности, если вы используете червячную передачу с компонентом из желтого металла (латунь). Однако, если у вас сравнительно низкие температуры или на поверхности зубьев шестерни отсутствует желтый металл, эта смазка работает хорошо.
Смазочное масло на основе полиальфаолефинов (PAO) работает должным образом в червячных передачах, поскольку в целом они обладают хорошими смазывающими свойствами. Очень важно следить за пакетом присадок с трансмиссионным маслом PAO, так как они могут содержать противозадирные присадки. Обычно допускается использование усиленного противоизносного (AW) трансмиссионного масла для нормальных условий эксплуатации, но убедитесь, что его характеристики совместимы с большинством металлов.
Многие производители рекомендуют внимательно следить за металлами износа при проверке анализа масла, чтобы убедиться, что схема AW не настолько реактивна, чтобы вызвать значительное выщелачивание из латуни. Результат должен быть намного меньше, чем то, что было бы обнаружено с помощью EP даже в наихудшей ситуации для реактивности AW, но он может проявиться при проверке металлов. Если вам требуется смазка, которая может выдерживать более низкие или более высокие температуры, чем обычно, вероятно, доступно подходящее смазочное масло на основе ПАО.
Полиалкиленгликоли (ПАГ), четвертая форма смазки, становятся все более распространенными. Он обладает отличными смазывающими свойствами и не содержит парафинов, которые вызывают проблемы при низких температурах с некоторыми минеральными смазочными материалами, что делает их идеальным вариантом для низких температур. Следует соблюдать осторожность при использовании масел PAG, поскольку они несовместимы с минеральными маслами, некоторыми красками и уплотнениями.
Вязкость
Вязкость - это основная характеристика, препятствующая соприкосновению червяка с колесом в зубчатой передаче. В то время как размер и нагрузка на зубчатые передачи определяют необходимый смазочный материал, стандарты ISO 680 или ISO 460 являются вполне обычным явлением, а ISO 1000 не является чем-то необычным. Если вы когда-либо пытались контролировать этот уровень вязкости, вы поймете, что это сложно, потому что, вероятно, ни один из насосов или фильтров, которые у вас есть на месте, не будет подходящего размера или номинала для точной работы.
В результате вам, вероятно, потребуется приобрести специальный фильтр и насос для этой формы агрегата. Для вязкой смазки необходим медленно работающий насос, чтобы смазка не активировала байпас фильтра. Также потребуется фильтр с большой площадью поверхности, чтобы смазка могла течь должным образом.
