В повседневной работе, клиенты часто вступают в контакт с различными проблемами, такими как повышение температуры и температуры электродвигателей.
На самом деле, "повышение температуры", а не "температура", используется для измерения степени нагрева электродвигателей. Для того, чтобы объяснить этот момент знаний, xiaobian ниже, взяв примеры, чтобы узнать повышение температуры двигателя, проблемы с температурой.
Например, если предел повышения температуры изолированного двигателя класса А составляет 50 градусов по Цельсию, то:
1. Когда температура воздуха 15 градусов по Цельсию и температура обмотки 80 градусов по Цельсию, может ли двигатель продолжать работать?
Некоторые люди ответят, конечно: причина в том, что, хотя температура поднимается более чем на 50 градусов по Цельсию до 65 градусов по Цельсию, но извилистая температура не превышала максимально допустимую рабочую температуру группы А 90 градусов по Цельсию. А некоторые сказали нет, потому что повышение температуры превысило.
2. При температуре 45 градусов по Цельсию (например, на открытом воздухе или высокой температуре семинара в летнее время) и извилистая температура двигателя составляет 95 градусов по Цельсию. Может ли двигатель продолжать работать?
Есть также два мнения: один говорит "нет", а другой говорит "да". Последняя причина заключается в том, что табличка не говорит, что предел повышения температуры составляет 50 градусов по Цельсию? Он не превышает это значение.
На самом деле, подобные вышеперечисленные проблемы обусловлены повышением температуры, температурой, изоляцией теплостойкости и теплобаланса, вызванными отсутствием четкой концепции.
Для решения вышеуказанных вопросов, в первую очередь, мы должны знать сорт теплостойкости изоляционного материала. Изоляционный материал делится на 7 классов в соответствии с теплостойкости Y, A, E, B, F, H, C, и его конечная рабочая температура составляет 90, 105, 120, 130, 155, 180 и 180 градусов выше.
Предельная рабочая температура так называемого изоляционного материала относится к самой горячей температуре в обмотки изоляции во время работы двигателя в конструкторе продолжительности жизни. Согласно опыту, срок службы материала класса А на уровне 105 градусов по Цельсию и материал класса В при температуре 130 градусов по Цельсию может достигать 10 лет, но температура окружающей среды и повышение температуры не достигнут проектного значения в течение длительного времени в реальной ситуации, поэтому общая продолжительность жизни составляет 15 -20 лет.
Если эксплуатационная температура превышает материальный предел в течение длительного времени, старение изоляции будет усилено и срок службы будет серьезно сокращен. Поэтому температура является одним из основных факторов жизни электрического двигателя в эксплуатации.
О росте температуры
Повышение температуры – это разница температур между двигателем и окружающей средой, которая вызвана подогревом двигателя. При работе моторного ядра в переменном магнитном поле будет производиться потеря железа. Потеря меди происходит, когда обмотка под напряжением. Есть и другие бродячие потери и так далее. Все это повысит температуру двигателя. С другой стороны, двигатель также рассеивает тепло. Когда тепло равно рассеиванию тепла, оно достигнет равновесного состояния, и температура уже не поднимется, а стабилизируется на том же уровне. При увеличении тепла или уменьшении рассеивания тепла разрушается баланс, так что температура продолжает расти, расширять температурную разницу, увеличивать рассеивание тепла.
Новое равновесие достигнуто при более высокой температуре. Но разница температур, или повышение температуры, увеличилось. Поэтому повышение температуры является важным индексом в конструкции и эксплуатации двигателя, отмечая степень нагрева двигателя. Во время эксплуатации, если повышение температуры двигателя резко возрастает, это означает, что двигатель имеет неисправности, воздуховод блокируется или нагрузка слишком тяжелая.
